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減速機的齒輪有什么工作方式

來源:無錫減速機作者:銳翔重工 文字:[大][中][小] 瀏覽次數:    發布時間:2021-05-24 11:03:59
  (1)加載齒頂時齒根應力圖分析。

  牙齒可以看作是臂梁。頂部載荷為pn=qb。pn與牙齒對稱線的交點是頂點,形成拋物線。輪廓與根部的A和B點切割。根據數據機制,拋物線平等。梁,A,B部分是。

  齒輪齒上彎曲應力大的部分,即風險部分。

  另外,彎曲應力公式表示齒的力。雖然這里沒有計算,但是給出了比較簡單的觀點。

  力后,齒根產生的彎曲應力大,齒根過大部分尺寸急劇變化,沿齒寬標記目的留下的加工工具標記應力集中。負荷后,牙根會出現疲勞裂紋。

  逐漸擴大,牙齒斷裂是正常情況下牙齒斷裂的原因。

  (2)柔軟的表面和硬齒輪齒是有效的。該技術配備了疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動的風險是有效的。齒輪很有效。它代表兩個方面的接觸,即齒輪設計停止。強度和彎曲強度。關于軟齒的表面,

  即齒面硬度hb≤350。一般來說,齒輪齒的二次有效模式是有效的,由于接觸強度低,形成齒輪齒面的點蝕、膠合、磨損和塑性變形。因此,齒輪設計應首先計算檢查接觸強度,然后計算彎曲強度

  對于硬齒面,即齒面硬度hb≥350,通常齒輪齒的二次有效模式是齒輪齒因彎曲強度低而直接破壞。

  從這個理論可以看出,在閉式齒輪傳動中,包裝接觸表面的疲勞強度通常是主要的。然而,應包裝具有高齒面硬度和低芯強度的齒輪(如20、20厘米、20厘米鋼滲碳和淬火齒輪)或脆性齒輪。


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  齒根彎曲疲勞強度占主導地位。

  (3)硬齒面硬度引起的齒輪齒對漸進齒輪齒的承載能力有效。停止齒輪齒熱處理,硬齒面硬齒表面滲碳淬火,常用于低沖擊功能。碳素合金鋼,如20crmnmo、18crmoti等,牙齒表面的硬度即可。

  高達hrc58~63,承載能力,耐磨性是有利的一面,但它也有其不利的一面,滲碳淬火要求齒面達到不可避免的硬度,這種硬度必須有一定的深度,普通模數為0.3倍m,但不超過1.5。

  1.8mm,兩側加入約3mm硬度層,熱處理后原始韌性材料變為脆性材料,占齒破碎面積的相當大比例,削弱整體截面厚度,減少彎曲性。承載能力,當前端負載較大時。

  硬度層破裂,牙齒斷裂。此時,高速軸齒輪失去了足夠的證據。

  在高速軸齒輪的傳動中,齒輪的小齒數被移除,磨損層在兩側被移除??箯潖姸让黠@降低。因此,不難理解硬化齒輪減速機的斷齒。大多數是在高速軸上展示的。

  在此補充,在滲碳和淬火過程中,由于設備和技術手腕的延遲,淬火性不均勻,在后續加工過程中形成硬度層的傷痕,硬度層下降,牙齒破裂。

  (4)齒形(齒形)對彎曲應力的影響,為了明確齒形對彎曲應力的影響,用根彎曲應力公式說明伸長。

  該公式是計算根部彎曲應力的基本公式。從官方可以看出,有三個因素會影響牙齒的彎曲應力:

  (1)齒輪單位寬度的負荷q(2)齒的大小以模數m為特征(3)齒輪廓y為特征的齒輪廓。

  從官方可以看出,當負載不可避免時,齒輪齒的彎曲應力會增加,模數m會增加。另一方面,齒系數y的值得改善。齒輪廓系數與輪廓輪廓有關,即與齒數z和模量有關。齒形系數y值很好。

  在設計手冊中找到。

  標距角α=20,與模量相反,齒數不同。從摘要可以看出,模量相反,齒數小,齒形細,齒輪系數y小。齒數越多,齒形越胖,齒輪廓系數y越大。牙齒多,牙齒少。

  比較數字y值。

  在表格中,只比較了幾組數據。模量逆轉時,隨著齒數的增加,齒形系數y值逐漸增加。根據根部彎曲應力公式,可以區分根部彎曲應力隨齒數的增加而減少。

  齒條銑刀切削硬化齒輪減速機,其中hb≥350,與軟化齒輪減速機的中心距離相反或接近。普通硬化齒輪減速機的高速軸齒數小于軟齒表面的高速軸齒數。這次,如果硬齒數據是由合金鋼制成的,

  熱處理后,齒面硬度提高,彎曲應力和接觸應力大大提高。技術設備達到軟齒面減速機的相反水平。相反的速度比改善了壽命,降低了成本,延長了總中心。距離。在這里,減少總中心距離。

  有必要,但只有在生命期內才能生效。

  模量相反,齒數增加,齒形薄,齒形系數y值小。從下式得出結論,彎曲應力增加。

  (5)壓力角對承載能力的影響。

  在前一部分,齒輪廓系數Y與齒輪廓輪廓有關,即與齒數Z有關。事實上,齒輪廓的輪廓與壓力角更直接相關。壓力角是指作用于物體的力f的目標和施加力后的速度目標的目標之間的角度。角度。壓力角越小,受力程度越大,變速器扭矩越大。相反亦然。

  當分度圓r不可避免時,如果壓力角不同,所得齒輪廓就會不同。壓力角大時,基圓半徑小,分度圓下齒厚有助于提高齒輪傳動的接觸強度。和彎曲強度。

  壓力角的大小可以理解為齒輪齒的上下功率效率。壓力角小,徑向分量小,傳輸效率高;壓力角大,徑向分量大,傳輸效率低。
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